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“区块链+出行”的思考与实践

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一、产业+区块链落地项目真伪的五个试金石:

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区块链落地应用项目,一般需要依次回答以上五个问题;不能完全回答五个问题的,可能项目本身就有问题。

Note:

1) 在产业落地项目中,如果问题不存在那么就是伪命题,这样的事情和案例很多;

2) 传统产业中中心化已经很好解决了的,那么再谈区块链应用,肯定是伪命题;

3) 谈激励的时候,无法立即体现激励价值,用法币无法反映贡献力度,率先参与的价值无法体现,只能通过更多积分激励来实现;

4) 项目价值由以下几点构成(可能不全面):提交数据的参与者数量和行业占比,收集的数据里生态数据的多少,愿意为数据应用买单的参与者数量和应用行业占比,政府对行业的监管力度,愿意变现的积分持有者的未来预期观点分布;

5) 明确一个企业自己的闭环私有链、行业内志同道合者之间为提高效率的联盟链、产业内根据规则开发的产业母链、社会体系内公链之间的关系。目前拿私有链混淆区块链的浑水摸鱼者大有人在。

区块链与其说是诚信数据库技术,不如说是经济理论和社会观,从生产关系看待区块链比从简单的生产力和技术角度价值大得多。

二、出行行业现状与问题

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汽车出行产业链的各个细分行业、商业模式及操作模式,实际都是为了解决便捷出行、提高社会出行效率。如果对产业链没有通透的研究,那么在出行行业创业,就如同瞎子摸象,这个就是过去6年来,在出行产业链投资了100多亿美金、估值800亿美金(数据来源车界汇资本)的上千个各类项目,但是到目前为止,没有一个能产生盈利商业模式的原因。

出行行业目前遇到的问题非常多,主要集中在车辆应用层面:

1) 交通拥堵导致的限行,传统的经验统计,官方摄像头,交通台路况播报,都是事后行为;政府的浮头车和导航软件都收到各自的体系制约,最重要的是信息不通。

2) 环保雾霾导致的限行,如何把不合格排放的车辆找出来,联合环保部门、交管部门和维修部门监管和维修,是个减少雾霾的办法。普通的年检、路检方法已经跟不上应对雾霾急剧恶化的要求,需要用技术解决。

3) 遇到问题的第三方事故取证,不论是交管部门还是保险部门都遇到这类问题,以前靠第三方人证和政府的摄像头,这个远远不够。

4) 为何二手车行业整体起不来,谁能保证一台二手车的公里表没有改掉,谁保证车没有水泡过?最基本的客户需求解决不了,诚信行业也就无从讲起,所以二手车行业被诟病不诚信,发展不上去。美国新车与二手车相比是1:3,中国新车3000万,二手车1000万,理论上具有很大的增长空间,但是不诚信的市场阻碍了行业发展。

5) 出行和租赁最怕什么问题?车链丢失。最近一篇文章《骗车骗贷的产业链有多黑?》直接把滴滴的另一个问题给揭露出来了。车辆寻找是个难题,每年100万的汽车暗网让多少人对社会失望与仇视?

6) 保险创新、降低赔付率的问题,一直是难题,整个保险行业在呼吁进步。8000亿汽车保险市场,竟然不能盈利。

三、笔者在“区块链+出行”的思考和实践

1. 中心化出行大数据不成功的回顾

中心化出行大数据公司全军覆灭,表现在:

*汽车电子装备已是红海;

*传统车载自动诊断系统(On-Board Diagnostics, OBD)经常背锅;

*行车记录仪销售商以碰瓷为卖点,欺骗消费者;

* T-BOX备受厂家诟病;

——为何没有一家真正的汽车出行大数据公司?

汽车行业需要大数据,更需要诚信的数据,中心化的模式难以解决数据诚信问题,也解决不了数据来源的问题。

为什么难以成功?因为:

1) 从企业拿数据,本身就不容易,没有企业愿意把自己的数据给别人,再者牵扯到消费者数据,又涉及法律问题。

2) 数据利益。中心化的社会大数据,牵扯到利益方太多,每个行业的潜规则和既得利益江湖太深,无法用行政和传统资本主义中心化商业模式解决出行大数据的问题。

2. 区块链+出行的思维演变

核心特征认可:1,数据不可篡改解决数据的信任问题,只有诚信数据才有价值,才能维系秩序;2,只有生态公平的激励制度才能直达每个消费者和组织的平均核心利益诉求。

我们认为大数据应用的“区块链+产业”的落地公式为:

物联网IOT(数据采集)+区块链BLOCKCHAIN(数据诚信存储)+人工智能AI(价值变现)

在出行行业,把IOT变成了TELEMATICS车联网装备。

美国CVTA (Connected Vehicle Trade Association)智能网联汽车协会和加拿大AVC汽车价值激励基金会讨论的行业数据共享理论模型,获得了全球19位信息化、法律、汽车、出行、投资、区块链等专家团队的认可与支持。

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左边圆圈紫色区块链是FACTOM模式,每个节点放的是数据包的HASHCASH,每个国家的数据包和生态NODE都在各自国家政府监管之下,但是给予参与者的激励AVC积分是在右边方块蓝色区块链ETH的协议下多中心管理,横跨全世界。

我们用第1车链来说明:

1) 入链企业的上链设备提交数据设备厂商中心化数据库的同时,也给HBASE提交一份,HBASE的数据包按照时间顺序存储数据,这个数据包的HASHCASH用区块链的模式放在FACTOM区块上,防止HASHCASH被修改,从而验证数据是否修改。

2) 设备厂商、企业、协会等组织搭建服务器成为FACTOM的NODE节点,存放HASHCASH。

3) 提交数据的设备会得到基于ERC20的AVC积分,AVC积分总量恒定,实现边生产边分配的等价交换原则。

4) AVC积分可以到商城兑换论坛、电瓶、保险券等产品及服务,也可以交换给需要查询应用出行数据的机构来变现。

5) 机构用现金买了AVC积分来查询数据,消耗后的AVC积分被冷冻起来。

6) 当市场上AVC不够流通,社区决议把冷冻的积分再次释放的时候,NODE可以分到自己应该得到的部分10%,90%再次根据规则分配给提交数据的设备,实现循环。

NODE的积分分配谁家的设备多,就分得多,因为这个时候有两种,一种是一半5%AVC积分平均在NODE中分配,另外5%是随着数据被欻性能应用产生价值,查询谁的设备提交的数据,谁的NODE分这5%。这样就形成了所有消费者开车的时候提交数据得到奖励,因为以前拿不到奖励,消费者不愿意参与提交数据;现在对消费者赋予了三个功能,把传统的消费电子产品变成了投资品,变成了“让二手车自证清白能值钱、UBI保险能省钱、提交数据能赚钱”的这种投资产品。

这个生态的价值在于:1) 给消费者未来出行数据资产确权;2) 推动消费者未来出行数据资产合规流转。

对于客户来说,二手车自证清白能多卖钱,UBI保险可以省钱,开车提交数据赚钱。

对于设备制造商来说,把普通的汽车电子消费品变成了投资性质的UBI刚需产品。

对于汽车流通、二手车、租赁、服务类企业来说,可以用自己的各种APP链接控制客户及车辆,在不牵扯客户行驶里程秘密的情况下,提高客户忠诚度和粘性,减少客户流失,通过运营自己刚性APP及设备带来后续收益以及商业模式的以租代购、车辆换租、长租短租业务。这些机构一方面销售设备赚钱,一方面完成自己的客户服务目的。

对于整个生态来说,通过不可篡改的大数据,可以推动各个细分行业创新商业模式,提升行业净化功能,减少社会矛盾,所有参与者都可以得益,一起维护一个核心、繁荣、共赢的多中心行业生态。

3.区块链+出行的实践

解决AI终端设备的核心技术,为行业物联网装备终端智能化提供基础解决方案。

积极与交通、银保监及政府主管部门沟通区块链+出行项目,主动向政府汇报项目进度,得到认可与支持,是区块链+产业项目的一个必要因素,另一个就是用股权融资模式得到资本认同。

汽车行业进入诚信、数据、金融创新的时代,一定需要大家一起为了自己的利益,积极贡献,共建生态、共享生态、共赢生态。

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